Не, няма да си говорим за поредното приключение на Том Круз, а за мисия, която ще затрудни дори него. Всеки, придвижващ се с колело из Пловдив, среща затруднение да стигне безпроблемно от единия край на града до другия. Така няма директна връзка от “Тракия” до район “Западен” или “Южен”.
И не се очертава скоро това да се промени. Според различни източници градът разполага с веломрежа дълга между 50 и 60 км., но с големи непокрити “петна” из кварталите или пък не добре изпълнени трасета.
Новите отсечки са по-скоро изключение, а фактът, че местната власт не разчита на велотранспорта и не го популяризира, допълнително усложнява картинката в и без това задръстения град.
Неправителствени организации като “Пловдив-град за хората” и “ВелоКултура” предлагат значително набъбване на мрежата до около 160 км., чрез което да се улесни придвижването из града и намаляване автомобилите на пътя.
60 км. не стигат
Пловдив е един от малкото градове в страната с не малка веломрежа. Тя бе оформена основно по Оперативна програма „Регионално развитие“ 2007-2013 г. във втория кметски мандат на Иван Тотев. Тогава за 15 млн. лв. като част от “големия” транспортен проект на Пловдив бяха изградени или ремонтирани близо 50 км. трасета.
Още тогава имаше негодувание, че градът не е добре покрит. Това налага велосипедистите да се движат извън предвидените за тях трасета – по пътното платно или върху пешеходните тротоари. А това сериозно компрометира безопасността на всички участници в движението.
Алтернативата е заобикаляне покрай река Марица, по южния бряг на която преминава едната от двете алеи, свързващи западната и източната част на града (почти) от край до край. Другата е по бул. “България” на север от реката. Така, ако от стадион “Христо Ботев” искаш да стигнеш до мола в “Западен”, се налага след кръговото на бул. “Източен” да тръгнеш по “Марица-юг” и при стадион “Пловдив” да свиеш по бул. “Копривщица”.
Made in 032
И тук идва другият голям недостатък на веломрежата в Пловдив – изпълнението. При пътуването по маршрута по-горе велосипедист ще се натъкне на безчет проблеми. В последния си участък алеята по “Източен” е тясна и изградена като част от тротоара с червени плочки, вместо с асфалт. Да не споменаваме, че не е свързана с останалата част на трасето в посока “Ботев”, нито с това покрай реката. Така на велосипедистът се налага да слиза от колелото или да нарушава правилата за движение, карайки по пътя или тротоара.
Веднъж добрал се до алеята по “Марица-юг” пред него се изпречва друго препятствие – при кръговото на т.н. “Водна палата” той отново трябва да слезе от велосипеда, но този път и да слезе с него под земята, за да премине през пешеходния подлез там.
Има и още. При пешеходния мост и този на “Герджика” ще трябва да е внимателен със съвсем стесненото трасе, където на всичкото отгоре го дели с преминаващите пешеходци. За капак от това по бул. “Копривщица” до крайната му дестинация го делят около 250-300 метра без велоалея.
Новите трасета
Малко са построените нови велотрасета след тези по транспортния проект от преди вече близо десетилетие. През годините при улични ремонти бяха изградени алеи по бул. “6 септември”, ул. “Проф. Цветан Лазаров”, „Васил Априлов“, бул. “Хаджи Димитър” и ул. “Царевец” и т.н.
И новите трасета се изчерпват до тук. Дори в Плана за интегрирано развитие на Община Пловдив (ПИРО) 2021-2027г. не е заложено развиването на велосипедния транспорт, нито конкретни цели за изграждане на нови велотрасета.
Единственото предстоящо е велопарка за планинско колоездене в градски условия, който община Пловдив обяви през миналата година, че ще строи за близо 358 хил. евро. на мястото на старата велописта на клуб “Крива спица” в парк “Отдих и култура”.
Без поддръжка
Смело може да се заяви, че от изграждането на велоалеите по големия транспортен проект по времето на кмета Тотев, до момента не са поддържани активно. Същото важи и за новоизградените след това. От тогава на места алеите пропадат, пропукват се или са завзети от мръсотия и растителност. За справка – трасетата покрай парк “Лаута” и по ул. “Цан Симеон” в “Тракия”.
Не малко участъци са компрометирани при изграждането на нови инфраструктурни връзки за изникналите из града жилищни комплекси, както и в резултат на некачествени ремонти дейности на местните ВиК и електроснабдително дружество. При едно преминаване по основната велоалея по бул. “Освобождение” в “Тракия” велосипедист ще се натъкне на поне десетина такива неравности.
Какво може да бъде
Според екипа на “Пловдив – град за хората” изграждането “на нови качествени велоалеи трябва да бъде приоритет за града”, а с приоритет трябва да започне изграждането на такива по бул. “Цар Борис III Обединител”, бул. “Христо Ботев”, бул. “6-ти Септември”, и ул. “Иван Вазов”.
След това, според тях, трябва да се работи за изграждане на велотрасета по бул. “Пещерско шосе” и бул. “Александър Стамболийски”, съответно в “Западен” и “Южен”, където такива почти липсват.
Сдружението обръща внимание и на недобрата свързаност между отделните лъчове от веломрежата в Пловдив, като дава пример с този по “Хаджи Димитър” и липсата на връзка с алеята по “Христо Ботев” и ”Коматевско шосе”.
В свое предложение към община Пловдив работната група „ВелоКултура“, сформирана от членове на различни велоорганизации, обвързва по-екологичния велотранспорт със здравето на хората. Според тях нивата на финните прахови частици (ФПЧ) в града биха намалели в следствие по-ограниченото използване на автомобили за придвижване.
“Автомобилният трафик освен за ФПЧ е отговорен и за изгорелите газове във въздуха, които съдържат серен диоксид, въглероден оксид, азотни окиси, въглеводороди, прах и други летливи токсични съединения”, посочват в предложението си те.
Добавят, че би намаляло още и “шумовото замърсяване, което е стресов фактор за организма и ефектът му е свързан със засягането на всички органи и системи.”
