Ако сте забелязали, че по улиците на населените места из страната се движат все повече автомобили с регистрационни номера, започващи с EA, не се заблуждавате. А през последните месеци те се увеличават още по-бързо.
“Зелените” (символите са изписани в тъмно зелено, вместо в черно) номера бяха въведени през ноември 2022 г. и се поставят единствено на автомобили, задвижвани изцяло на ток. За разлика от стандартните, те не обозначават в коя област на страната е регистриран автомобилът. Основната им цел е по-лесно да бъдат идентифицирани електрическите коли.
Така според данни на КАТ към началото на юни в България са регистрирани почти 33 хил. електрически леки автомобила, което е ръст от над 57% спрямо година по-рано. Разглеждайки продажбите единствено на нови автомобили, според данните на Асоциацията на европейските автомобилни производители (АСЕА), за първите пет месеца на годината са регистрирани 1565 е-коли, или с 87.2% повече спрямо януари-май 2025 г.
С общо 20.5 хил. регистрирани нови автомобила през първите пет месеца на годината, изцяло електрическите вече представляват 7.6% от пазара. През май те са дори 8.4%, когато се наблюдава ръст от 86.6%. Ако се върнем още назад, делът им през април достига нечуваните за местния пазар 9.6%. През същия месец при “електричките” е регистриран сериозен скок от 216.7%
Макар все още в страната да преобладават скептиците спрямо електрическите автомобили, интересът към тях расте и това се вижда по статистиката. Последните 2-3 месеца са показателни. Подемът може да се обясни с няколко фактора.
Китайска (ценова) инвазия
Първа и може да се каже основна причина е постоянното намаляване на цените им и изравняването с тези на автомобилите с двигател с вътрешно горене (ДВГ). Ако доскоро се считаше, че е-колите са по-скъпи, то през последните една-две години наблюдаваме понижение на цените им. Основна заслуга за това има навлизането на все повече китайски марки на българския пазар. През март дори BYD, най-големият производител на електрически автомобили в света, официално започна предлагането на своите модели в страната. Под натиска на компаниите от страната на изгряващото слънце редица европейски производители намалиха цените си и днес може да се закупи електрически автомобил на сравнително по-достъпната цена от около 20 хил. евро.
Войната в Иран
Следваща е несигурността около цените на горивата, предизвикана от разпаленото от САЩ и Израел напрежение в Близкия Изток. Всички станахме свидетели на резкия скок на цените на суровия петрол и как това се отрази на джоба на всички. В момента да караш на ток излиза не само по-екологично, но и по-евтино. А ако в картинката се добавят и всички останали стимули като безплатно или преференциално паркиране в платени зони в големите градове, както и по-ниските данъци, сметката се получава.
Стимули, но не съвсем
Тук трябва да отворим една голяма скоба. България продължава да е една от малкото държави в Европейския съюз, която не е е имала реално стимули за закупуване на електрически автомобили. От няколко години има идея за подобна програма при спиране от движение на стар автомобил, но тя така и не е реализирана все още. В същия момент през годините правителствата в някои западноевропейски страни, както и съседните ни Румъния и Гърция, предлагаха или все още предлагат директни стимули в диапазона 3-10 хил. евро.
Ако се върнем на плюсовете на “електричките”, трябва да отбележим по-евтината поддръжка, която според различни източници може да падне до около 80% спрямо автомобил с ДВГ.
Мрежа под напрежение
Не на последно място сред причините за засилването на пазара на електрически коли в страната е наличието на зарядна инфраструктура. Ако до преди 4-5 години си говорихме за не повече от 500 зарядни станции в цялата страна, то днес те са в пъти повече. Според данни на сайта VsichkoTok, който при липсата на официална статистика, се явява единственият национален регистър, станциите в България са малко над 3100, разпределени на около 2100 локации.
Тук говорим за изцяло публична зарядна инфраструктура, която е достъпна за зареждане. Зарядните станции на различни компании, изцяло предназначени за лични нужди, не са включени. Още по-малко домашните станции.
Основно публичните станции са част от мрежите на няколко големи оператора на зарядна инфраструктура. Най-голямата е тази на Eldrive с около 1000. Компанията оперира още в съседна Румъния и Литва. Сред лидерите са още Fines Charging с над 570 станции, като мрежата им е основно от бързозарядни точки с мощност 150 kW и повече.
Макар все още с по-малки мрежи, през последните години се наблюдава интерес към сектора от доставчиците на електроенергия в страната. Така EVN и „Електрохолд България“ вече изграждат и поддържат собствени станции от зарядни станции. Дори държавният Електроенергиен системен оператор (ЕСО) заяви през 2024 г., че се включва със свои станции, изградени в близост до подстанциите на оператора из страната. Самостоятелно или в партньорство вериги бензиностанции като OMV, Shell и Petrol също развиват мрежи със зарядна инфраструктура на своите обекти из страната.
